Велосипедные тросы и рубашки — ключевые элементы трансмиссии и тормозной системы велосипеда, обеспечивающие передачу усилия от рычагов (манетки, тормозные ручки) к переключателям скоростей и тормозным колодкам.
Тросы
Тросы — это прочные металлические «нити», сплетённые из стальных жил. Они передают усилие при переключении скоростей и торможении в механических системах.
Виды тросов:
- Для переключения скоростей. Тонкие (1,1–1,2 мм) и гибкие, что необходимо для плавной и точной работы системы.
- Тормозные. Толще и прочнее (1,5–1,6 мм), так как передают большее усилие.
Материалы тросов:
- Обычная сталь. Самые дешёвые, но подвержены коррозии.
- Нержавеющая сталь. Устойчивы к ржавчине, дольше сохраняют плавный ход.
- С тефлоновым покрытием. Имеют специальное скольжение, что снижает трение и улучшает работу механизма. Подходят для переключателей, где важна точность.
Форма наконечников у тормозных и переключающих тросов разная. Например, тормозные тросики для шоссе и MTB имеют разные концы: один цилиндрический, другой каплевидный. Если поставить неподходящий тросик, он просто не зафиксируется в ручке.
Рубашки
Рубашки — это внешняя оболочка, которая защищает тросы от грязи и воды. Они состоят из пластикового слоя, внутри которого расположены стальные нити.
Функции рубашек:
- защита тросов от внешних воздействий;
- уменьшение трения;
- обеспечение плавной работы переключателей и тормозов;
- изменение направления троса в местах изгибов.
Виды рубашек:
- Спиральные. Конструкция из стальных проволок, сплетённых спиралью. Между спиралью и тросиком проложена пластиковая трубка, которая снижает трение металлических поверхностей.
- Несжатые. Сохраняют постоянную длину при изгибании, что обеспечивает точную связь манеток с переключателями. Не рекомендуется использовать для тормозов, так как они не выдерживают высоких нагрузок.
Рубашки оканчиваются специальными наконечниками.
Особенности для разных типов велосипедов
- Городские велосипеды. Используют стандартные тросы с простыми рубашками. Их длины хватает для компактной прокладки вдоль рамы, а система работает без лишних изгибов.
- Горные (MTB). Тросы должны быть достаточно гибкими, чтобы не мешать амортизации и не заламываться при поворотах руля.
- Шоссейные. Требуют более длинных тросов, так как рубашки прокладываются длинными плавными дугами, обеспечивая минимальное сопротивление и плавность работы.
Рекомендации по выбору и обслуживанию
- Длина тросика. Если оригинальный тросик утерян, можно ориентироваться на стандартные длины: тормозные — от 1,5 до 2 м, переключатели — около 2 м. Лучше взять трос с запасом и обрезать его после установки.
- Смазка. Тросики следует периодически покрывать смазочными материалами. Наиболее долговечный и надёжный из них — тефлон, хотя можно использовать и другие смазочные смеси.
- Замена. Тросики — расходный материал, их приходится менять. Если вы заметили, что переключение скоростей замедлилось или срабатывает некорректно, скорее всего, придётся производить замену троса.
- Проверка. Необходимо регулярно проводить визуальный осмотр тросов.
Об авторе
