Ободные тормозные колодки — это элементы тормозной системы велосипеда, которые прижимаются к ободу колеса для создания трения и замедления движения. Они используются в ободных тормозах, где усилие передаётся через тросик или гидравлическую жидкость.
Типы ободных тормозов
Существует несколько разновидностей ободных тормозов, для которых применяются разные колодки:
- V-Brake (вибрейки). Самый распространённый тип с линейным натяжением и V-образным расположением рычагов. Часто используется на гибридных и горных велосипедах (MTB).
- Клещевые тормоза. Классический тип с рычагами, напоминающими клещи. Постепенно теряет популярность из-за сложностей с поиском запчастей.
- Кантилеверные тормоза. Устаревшая конструкция, предшественник V-brake. Менее эффективны из-за расположения конструкции и тяги троса.
- Гидравлические ободные тормоза. В них отсутствуют тросики, а тормозное усилие передаётся с помощью гидравлической жидкости. Используются в велотриале, но реже встречаются в других дисциплинах из-за сложности конструкции и обслуживания.
Материалы колодок
Для ободных тормозов изготавливаются колодки только из органики или резины — достаточно мягких материалов, что обусловлено конструктивными особенностями тормозов и необходимостью продлить срок службы обода.
Органические (резиновые) колодки обеспечивают хорошее сцепление, но имеют небольшой ресурс. В сухую погоду на плоском рельефе их хватит примерно на 1 сезон, а в мокрую погоду могут быстро износиться.
Металлизированные колодки изготовлены из прессованной металлической крошки методом запекания. Могут использоваться сталь или медь, иногда применяются добавки иных материалов для корректировки свойств. Такие колодки медленнее всего изнашиваются, они наиболее качественны и надёжны. Однако при всех достоинствах имеется и обратная сторона: колодки из металлов самые тяжёлые по весу, также они отличаются средней (а иногда и никудышной) модуляцией, велосипед на них неохотно и не очень резво замедляется даже при достаточном усилии на ручку.
Типы колодок по конструкции
Для V-brake колодки бывают двух типов: одноразовые и многоразовые (картриджные).
Одноразовые колодки — цельная монолитная конструкция, где рабочая тормозная поверхность конструктивно слита воедино с жёсткой подложкой, обычно металлической. Такие колодки целиком меняются на новые на этапе критического износа.
Многоразовые (картриджные) колодки выполнены чуть иначе: на жёсткую подложку/основание прикрепляются сменные накладки (обычно при помощи шплинта), которые можно выбирать по предпочитаемым характеристикам.
Особенности
На рабочей поверхности башмака могут делаться насечки для отвода влаги, что улучшает торможение при мокром ободе.
Есть колодки со сменными башмаками — они крепятся к корпусу с помощью специальных штифтов. Благодаря этому достаточно лишь взамен изношенного башмака установить новый на родное крепление, или заменить башмак в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
Преимущества и недостатки
Преимущества:
- низкая стоимость;
- высокая ремонтопригодность в полевых условиях;
- меньше нагреваются при работе, чем дисковые тормоза;
- обладают меньшим весом, чем дисковые.
Недостатки:
- эффективность снижается во влажных условиях из-за скопления грязи и воды между колодками и ободом;
- быстрый износ тормозных колодок;
- повреждение обода при интенсивном торможении;
- несовместимость с широкими покрышками.
Рекомендации по выбору
При выборе колодок нужно обратить внимание на следующие параметры:
- Совместимость с тормозной системой. Убедитесь, что колодки подходят к вашему типу тормозов (V-Brake, клещевые и т. д.).
- Материал. Для сухой погоды подойдут более мягкие колодки, для влажной — более жёсткие.
- Конструкция. Многоразовые колодки удобнее в обслуживании, так как позволяют менять только накладки.
Регулярно проверяйте износ колодок и своевременно их заменяйте, чтобы обеспечить безопасность езды.
Об авторе
